11月8日，国务院常务会议审议通过了《关于促进外贸稳定增长的若干政策措施》，对下一阶段外贸工作作出了部署。

“不过，消费者热情虽高，但因为考量因素和接受程度存在差异，总体而言，所有的车厂面临一个共同课题，即针对不同国家特点，采取针对性策略将更多电动车推向市场，如在产品、营销模式和网络建设等方面做出调整，以应对消费者的顾虑和需求变化。”金军说道。

特斯拉正式发布无人驾驶出租车（Robotaxi）前夜，小鹏汽车开启了Robotaxi运营团队的招聘。

值得注意的是，仅仅在2个多月前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾表示“不会介入运营”。除此之外，L4无人驾驶的技术路线在业内仍有争议。到目前为止，多家自动驾驶公司创始人认为特斯拉以及小鹏汽车基于纯视觉+端到端大模型的技术无法实现Robotaxi所需要的全无人驾驶。

据招聘平台信息，小鹏汽车正在招聘Robotaxi运营总监、Robotaxi资深产品运营经理。其中，Robotaxi运营总监月薪区间为4万~6万元，每年可发放15个月的薪酬，年薪接近一百万元；Robotaxi资深产品运营经理的月薪区间为3万~4万元，每年可发放15个月的薪酬。

在Robotaxi运营总监的岗位要求中，小鹏汽车提出该职位主要负责Robotaxi运营业务全栈体系建设，推动Robotaxi出行服务整体落地；候选人需具备全球一线Robotaxi公司任职经验，实际参与过无人Robotaxi运营和全栈自动驾驶运营体系建设，需要具备20~50人的团队管理经验。

截至发稿时间，小鹏汽车并未回应为何招聘Robotaxi运营团队。按照计划，该公司将于2026年推出Robotaxi汽车。

关于“端到端+大模型”能否实现L4级别自动驾驶业内仍存在争议，但作为特斯拉的“忠实信徒”，何小鹏认为“端到端+大模型”的加持下，自动驾驶将进入快速发展期，“我相信2025会是完全自动驾驶的ChatGPT时刻！”

在特斯拉掀起端到端大模型上车之后，小鹏汽车迅速响应，是国内最早全量推送基于端到端大模型智能驾驶辅助系统的车企之一。基于端到端大模型的技术，小鹏汽车正在快速迭代其XNGP智能驾驶辅助系统。10月10日，小鹏汽车发布小鹏P7+，该车采用了AI鹰眼视觉智驾方案，取消了早前G6、G9等车型标配的激光雷达。和老款车型相比，该车在正式交付时就实现智能驾驶系统0速激活，原地启动的功能。

不过包括前图森未来创始人侯晓迪、轻舟智航总裁侯聪在内的自动驾驶公司高管认为，端到端大模型无法直接使得L2智能驾驶辅助在技术上升级至L4自动驾驶。

侯聪表示，Robotaxi要求100%安全、100%无接管，这就要求车辆在软硬件方面预留安全冗余，其中也包括更多的激光雷达、摄像头等感知元件，而特斯拉等车企以量产和成本为考量的纯视觉路径大相径庭；并且特斯拉的FSD当前也做不到100%无接管，只是相对好用、接管次数不算多的辅助驾驶系统。此外，端到端大模型存在技术黑盒带来的不可解释和不确定性，而要求100%安全的Robotaxi不能接受不确定性。

对于车企是否应该直接从事Robotaxi的运营，行业内也存在分歧。与汽车生产销售不同，Robotaxi在很长一段时期是“强运营”和“TO B”的生意，它向社会提供的是出行服务。这两种业务在系统搭建、人力配备等方面存在巨大的差异，现实中也会遇到层出不穷的挑战。因此何小鹏表示Robotaxi的运营挑战重重，需要更多的合作伙伴共同推进Robotaxi的发展。但另一方面，特斯拉却选择同时提供Robotaxi车辆和运营服务，并且描绘了美好的前景。

关于技术路线的分歧，何小鹏认为：“端到端是未来，不仅能把L2智能驾驶干出来，将来还要把L4自动驾驶干出来。两者硬件不一样，算力也不一样，很多L4公司的老板觉得端到端有很多问题，比如抖动的问题、各种黑盒的问题等等。但我认为这些只是今天的问题，解决的速度可能会超乎想象。”

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魏文

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